好奇:从部队到通航,飞行员机型改装训练是一种怎样的体验?

  • 日期:08-12
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我曾经驾驶飞机近15年,是第一所飞行学校的训练师,我觉得训练师不是很听话,特别是左手操作转向柱,它不习惯,就像我们左边一样手拿着筷子和饺子看起来很像它,但我觉得很不舒服。而且由于飞机学校的速度小,重量轻而且没有动力,气流的不稳定性往往会引起飞机状态的突然变化,就像一艘船在风浪中,有一种不是的感觉能够成功。

经过大约3-4个小时的飞行后,基本机动进行了调整。

二、飞机仪表设备差异

由于军用航空学校飞机多年来一直被用作传统仪器,民航G1000首次使用飞行具有很大的“陌生”性能:

1,仪表升降高度和降低速度均存在,电子综合显示仪表信息集中在一个显示屏上,使调节器在读数表时失效。很难发挥原始注意力分配的优势。

2.在民用航空飞行时,需要在需要改变航向时先转动航向光标,然后按下斜坡。更改高度时,首先设置高度值,然后再次上升或下降。军方没有这种飞行习惯,有时它会忽略它。

3.陆地和空中呼叫的回收请求也会使调谐器在空中大笑:当你听到“理解”和“接收”这些非标准呼叫时,那么学员肯定必须是来自军方的飞行员。

三、军方“大”飞机装者和“小”飞机改装者的区别

在军队中,由于“大型”飞机(例如轰炸运输机)通常配备有自动驾驶仪,因此这些飞行员在转换为导航时已改为手动驾驶。他们没有优势。相反,他们在军队中打开“小型”飞机。例如,战斗机,因为它也是手动驾驶,在导航修改方面更有利。我所看到的就是这样,我希望这只是一个个体现象。

四、五边进近(下滑)时的差异

军用飞机基本上是6-8度的滑移角,这是民航下线的两倍以上,再加上民航要求跑道入口高约15米,所以最初的飞行往往不适合,加上民用航空的小型飞机重量轻,所以很容易提前拉动杆,并在平坦时拉动杆。

以上只是我个人的修改经验,与绝大多数军事经验的改造共享!

最后,附上学校的画作。